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巨头被重罚,网约车江湖再洗牌:华为、腾讯入局,司机坐等薅羊毛

时间:2023-02-15 20:29:32 | 浏览:2044

本文来源:时代财经 作者:李婷 图源:Pixabay网约车江湖又生变数。近日,不少用户发现,除了滴滴出行的入口之外,微信正在内测新的打车服务,接入了曹操出行、首汽约车、阳光出行等。无独有偶,同样是在今年7月,华为也传出了以轻资产形式入局网约

本文来源:时代财经 作者:李婷

图源:Pixabay

网约车江湖又生变数。

近日,不少用户发现,除了滴滴出行的入口之外,微信正在内测新的打车服务,接入了曹操出行、首汽约车、阳光出行等。

无独有偶,同样是在今年7月,华为也传出了以轻资产形式入局网约车市场的消息,面向众测用户推出“Petal出行”轻应用,同样以聚合平台的形式,接入第三方打车软件。

根据交通运输部数据,截至6月30日,全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。此前滴滴出行全面下架,去年下半年起,网约车平台就开启了新一轮的竞争。近日,华为和腾讯入局,让暗流涌动的网约车市场再度掀起波澜。

进可攻、退可守,华为、腾讯先后入局网约车

从微信“我”的界面进入“服务”,下拉至“交通出行”,第一项就是“出行服务”。同一栏的第三个选项是“滴滴出行”,这也是滴滴App下架后,不少人选择打车出行时的常用入口。

时代财经体验发现,腾讯出行服务采用聚合模式,在北京接入了曹操出行、首汽约车、阳光出行三家平台,在上海则增加了一家T3出行,在广东接入的是此前就已开展合作的如祺出行。目前,在北京、上海、郑州、武汉、南京、重庆等多个城市均已可以使用腾讯出行服务,接入的服务商在三四家左右。

同样是聚合出行平台,在高德打车中同样的起点和终点,可选择的出行服务商有十余个,包括AA出行、旅程易到、飞嘀打车、星徽出行等平台。

在官方公众号介绍中,可以看出,腾讯出行服务的愿景不止网约车一项,而是提供一站式的出行解决方案。除了市内打车以外,平台还提供优惠加油、油卡充值、违章查缴、洗车、保养、代驾、租车、公交、地铁等多种出行服务。

据Tech星球报道,内部人士称该功能还处于灰测阶段,依托微信生态,开放性接入合规的出行服务商,与出行服务商一道,为用户提供聚合出行服务,并非腾讯自己做打车服务。

这也是7月以来第二家传出入局网约车领域的“大厂”。此前,华为推出了一款名为“Petal出行”打车快应用,仍处于众测阶段,在华为应用市场尚未上架。

应用资料页显示,Petal出行现阶段仅支持北京、深圳、南京 3 座城市,其他城市持续增加中。与腾讯出行服务一样,Petal出行也采取的是聚合模式,目前接入的服务商主要为神州专车和首汽约车。

在此之前,高德、美团打车等平台一直通过聚合模式提供出行服务。

“华为有技术优势,腾讯有流量优势,可以对小型出行平台进行赋能,当然也有局限性,华为和腾讯缺少自己掌控的线下出行基础设施。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对时代财经表示。

在互联网分析师丁道师看来,这种聚合模式风险可控、投入可控,因为不需要实际构建运营体系,而是通过平台能力把流量变现。因此,美团打车、百度地图、高德地图也选择了这种模式,能够抢夺一些机会固然很好,即便失败了也不会影响主营业务。

“聚合模式是一种‘进可攻退可守’的模式,也是拥有大流量的用户平台布局网约车出行服务时首选的模式。”丁道师表示。

抢乘客也抢司机,网约车出行市场竞争加剧

“由于滴滴下架,当前出行平台格局在重构,市场重新开始进入多头竞争的格局。”

在盘和林看来,此时华为和腾讯推出聚合出行平台,是想要将这些新的网约车平台、共享电动车平台聚合到自己的平台当中,利用自己的流量优势为这些平台带来客源,同时利用这些平台的硬件基础设施,来构筑一个整合出行平台。

在业内人士看来,华为和腾讯入局出行还在初试阶段,动作相对比较谨慎,看不出规模,目前市场的竞争格局还没有呈现出较大的变化。

事实上,从去年7月滴滴接受安全审查下架后,网约车江湖就已经开始暗流涌动。

“估计又要给你们发优惠券了,这不马上又要开始‘平台大战’了吗?”北京滴滴司机张师傅也在司机群里听说了华为入局网约车的消息,他告诉时代财经,司机们都在期待新平台的加入,这意味着他们和乘客都有“羊毛”可以薅。

早年间,滴滴和快的打车等平台的补贴大战,给司机和乘客都留下了深刻的印象。“烧钱换市场”的动作,让滴滴一步步“吞并”其他竞争对手,市场占有率一度超过90%,成为当之无愧的业界龙头。

随着应用下架,滴滴用户增长遇到阻碍。今年2月,晚点LatePost曾报道,滴滴旗下网约车、两轮车、货运等各条出行业务都收到了裁员通知,总体裁员比例约为20%,滴滴在网约车市场的份额从接近90%跌到了70%左右。

张师傅提到,去年滴滴下架后,订单有所减少,司机们注册了好几个平台抢单。美团打车、高德打车等平台不仅“抢乘客,也抢司机”,完成一定任务量后司机就可以获得相应的奖励,“每天打开手机就能给五十、八十元”。

各家网约车平台开始蚕食滴滴的市场份额。去年7月,下架两年的“美团打车”App重新上线,开通了北上广深等100余个城市的出行服务,并推出了“邀请好友助力”等拉新活动,重新活跃起来。高德打车则在去年暑假和寒假期间推出司机端免佣金等多种活动,鼓励司机上线接单。

资本也重新将目光投向了出行领域,2021年下半年,网约车赛道频现大额融资。2021年9月,曹操出行完成38亿元B轮融资;10月,T3出行宣布完成77亿元A轮融资;11月,哈啰出行获得由蚂蚁集团和阿里投资的2.8亿美元融资。

腰部玩家再次获得争夺用户的机会。前瞻产业研究院数据显示,到2021年三季度末,曹操出行MAU已达到1101.5万,同比增长率高达62.5%;T3出行MAU较2020年底增长560.7万。

经过多轮竞争,网约车市场依然具有很大的想象空间。根据交通运输部数据,截至6月30日,全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。这个数字相比去年年底的258家,又增加了19家。与此同时,到2021年底,我国网约车用户规模达4.53亿,较2020年12月增长8733万。

不可忽视的是,监管政策仍在不断收紧。今年2月,交通运输部等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》,在对网约车的合规要求下,行业洗牌或将提早进入下半场。

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